1. 1.8t帕萨特烧机油
发动机烧机油是一种普遍现象、像奥迪、帕萨特都有此类问题。烧机油的原因是铸铁的发动机造成的，烧机油的现象大部分是在跑高速时比较明显，其次一批车并不是每一辆车都烧机油，有30%的概率是不烧机油的。应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是：1、进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。2、活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。3、雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
2. 1.8t帕萨特烧机油不
2013年的大众帕萨特，1.8T车型烧机油是比较正常的情况。
大众帕萨特车型是大众公司推出的一款中型轿车，在国内市场上的保有量是比较大的，这款车型主要的客户群体是公务出行的客户，所以整车的配置和动力系统都是比较优秀，2013年的三轮摩托车的车型作为一款典型的德系车型，机油消耗量也是比较明显的这个问题属于比较正常1.8升排量的涡轮增压发动机在5000~1万公里机油消耗量在0.6升以内都非常的正常。
3. 大众帕萨特烧机油吗
烧机油。
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
4.拓展：只要发动机运转就会有机油消耗，发动机烧机油是一种普遍现象。
4. 1.8t帕萨特烧机油怎么看
1、车辆机油消耗的非常快，如果不到保养周期，机油就严重的缺少，可能是由于发动机烧机油导致的。
2、车辆在怠速状态下，发动机会出现抖动的情况。
3、汽车启动时，排气管中冒蓝烟，过一段时间之后，又恢复正常了，这也是烧机油的表现。
5. 帕萨特1.8T烧机油吗
1.8T涡轮增压发动机车型的通病主要还是集中在两个方面，一个方面是这款车型的发动机特别容易烧机油。在日常使用的过程当中需要定时的检查并添加机油，另外一个毛病就是变速箱比较容易脱档，这是结构设计上的一个缺陷，所以在脱档的时候需要进行维修，比较的危险。
6. 1.8t帕萨特烧机油需要大修吗
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。
车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。
汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。
7. 1.8t帕萨特烧机油厉害吗
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、机油添注过量，超过刻度上限。扩展资料：烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了3、外力借助：燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到目前国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。参考资料来源：
8. 11款帕萨特1.8t烧机油解决方案
2011帕萨特领驭烧机油特别历害，发动机烧机油是一种普遍现象、像奥迪、帕萨特都有此类问题。烧机油的原因是铸铁的发动机造成的，烧机油的现象大部分是在跑高速时比较明显，其次一批车并不是每一辆车都烧机油，有30%的概率是不烧机油的。 应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是：
1、进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。 2、活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。 3、雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
9. 1.8t帕萨特烧机油怎么处理
帕萨特发动机烧机油厉害的解决方法是：
1、适当选择发动机添加粘度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性，彻底解决烧机油的办法是对车辆进行比较彻底的检修；
2、经常检查机油的标尺，按说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修。
