1. 汽车空调制冷系统常见故障有哪些
冷凝器堵塞导致系统压力过高:
空调节器系统受压，因为压缩机部件受压。当制冷剂产品添加过多或管路堵塞时，系统压力会过高。此时，控制系统会断开压缩机的电磁离合器，使压缩机停止运转，以防止压力进一步上升，损坏系统。此时，如果压缩机工作不顺畅，空调节器就不会制冷，解决方法很简单。测量系统压力，确认压力超标后，部分制冷剂产品将恢复正常压力。
空压缩机压力不足:
压缩机组件是空调整的核心组件。制冷剂压力异常、电路故障、温度传感器损坏或皮带松弛都会造成压缩机部件故障，导致压缩机压力不足，影响制冷效果。
蒸发器块:
蒸发器太脏，会降低空空气流量和热交换效率。风速大的时候不冷，风速小的时候正常。冷凝器部分位于车头，与冷却系统的散热器部分并排，体积约为散热器部分的一半。有些车的车头有两个风扇，分别向汽车冷却系统和冷凝器部分散热。如果冷凝器部分太脏，自然会导致散热效率降低，冷却效率降低。
2. 汽车空调制冷系统常见故障有哪些原因
不是。一般来说,压缩机很少会出现直接损坏。
汽车空调不制冷的原因如下:1、冷媒问题:汽车空调不制冷的原因,有的时候是汽车空调系统里的冷媒出现了问题。2、过滤器堵塞:有的时候汽车空调的制冷剂与冷冻机油内脏东西过多,也会使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷的效果,阻力加大,它的流向膨胀阀的制冷剂也会减少,导致汽车空调不制冷。
3. 汽车空调制冷系统常见故障有哪些问题
雪佛兰空调不制冷的原因如下：
1、冷媒问题：汽车空调不制冷的原因，有的时候是汽车空调系统里的冷媒出现了问题。
2、过滤器堵塞：有的时候汽车空调的制冷剂与冷冻机油内脏东西过多，也会使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷的效果减弱，阻力加大，它的流向膨胀阀的制冷剂也会减少，导致汽车空调不制冷。
3、干燥罐饱和：汽车空调的制冷系统中有一个干燥罐，它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以及防止制冷剂水分过多导致制冷量下降。干燥罐内的干燥剂处于饱和状态的时候，水分及不能再滤出。
4、缩机驱动带过松：汽车空调有时候是因为压缩机的缩机驱动带过松导致汽车空调不制冷的原因，也可能是冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力下降。
4. 汽车空调制冷系统常见故障有哪些现象
第一个原因就是空调系统的制冷剂少了，导致制冷效果差，那么为什么早上制冷效果好呢，早上制冷效果好的原因是空调进风模式低，所以用户感觉早上制冷效果好。到了中午了，空调的进风温度变高，再加上太阳辐射强度大，此时制冷剂不够就会感觉空调制冷效果差。这个需要重新加注一下制冷剂，看问题能否解决，如果可以解决就代表空调系统制冷剂少了导致在中午用户感觉空调制冷效果差。
第二个原因就是车内密封效果差导致中午感觉空调制冷效果差，这时需要排查一下整车前围的密封以及四个车门的密封，如果排查是密封的问题导致空调制冷效果差，那需要把密封效果差的地方修补一下就可以了。
第三个原因是中午没有选择车内循环进风模式，中午时车外进风温度较高，导致用户感觉空调制冷效果差，这时只需要更换车内进风模式，看看是否有明显改善。如果有问题也不是很大。
第四个原因就是膨胀阀调节失效，导致膨胀阀一直按最小流量向蒸发器流入制冷剂，导致流入到蒸发器的制冷剂少了，中午的热负荷又大，那就在中午提现空调制冷效果差。此时需要更换新的膨胀阀即可，这里说明一下更换新的膨胀阀一定换正规原厂配件。
第五个原因就是冷凝器表面太脏了，导致在高负荷时冷凝器的换热不够，就会造成中午感觉空调制冷效果差。此时就需要检查冷凝器表面是否太脏，如果太脏就需要用水清洗干净。
5. 汽车空调系统常见的故障有哪些
当新能源车主的爱车空调压缩机不启动时可能是因为以下这几种故障：
1、涡旋盘运动故障
2、电机模块故障
3、压缩机电机控制模块故障。
跃博新能源今天来为大家分享新能源电动汽车的空调压缩机常见的故障之一–压缩机启动失败或内部过流故障。
压缩机启动几秒后马上停止，这种情况连续重复几次，一般会被整车系统判定为压缩机启动失败。在启动阶段，由于故障导致停机（排除过压、欠压报警），则定义为启动失败。电流过大也会触发停机保护。压缩机启动失败故障与压缩机内部过流故障的相同点为：相电流有效值≥过流报警阈值。
关于压缩机启动失败或者过流的主要原因是压缩机相电流过大。如果压缩机启动所需的扭矩增大，那么压缩机相电流也会相应增大。汽车空调系统造成压缩机相电流过大的主要原因有以下7个：
1）电子风扇没有运转；
2）膨胀阀堵塞；
3）系统其它地方堵塞；
4）冷媒注入量不正确；
5）系统内有空气进入；
6）压缩机内部结构卡滞；
7）电磁膨胀阀开度不正确；
6. 汽车空调系统常见故障分析
常见故障维修方法
1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
2、故障现象：
压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
3、故障现象：
压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。 原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
4、故障现象：
空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。 原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
7. 汽车制冷系统常见的故障
答：1、空调少氟，在少氟的情况下蒸发器压力很低，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。
2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。
3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。
