电动车作为大众化的交通工具，优点是用电驱动成本低，但缺点是频繁充电，而且，电动两轮车搭载的电池，普遍耐用性较差，充电充的不规范，很容易损伤电池，影响寿命，那么，电动车该如何充电呢？近期有网友私信我：电动车新电池首次充电，“放完再充”还是“充满再骑”，小行家今天就来告诉您答案。

首次充电的电池是待激活状态吗？

其实以前小行家分享了不少关于电动车充电知识，但该网友的问题有一个前提，是电动车的新电池，也就是从来没有充过电的电池，不少人之所以讨论，该怎么充电，争论点是，有人觉得新电池首次充电，实际上是激活电池的过程。

那么，新电池就意味着，它是需要待激活的吗？我们来了解电池制造工艺，就明白了，作为“新电池”，是指刚经历了把极板装入电池槽，将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池，按规格大小通直流电，通过化成工艺，完成的新电池。

通过流程可以看到，在电池的制造过程中，实际上是已经有充电步骤，这也意味着，电池的极板已经是激活状态。

“放完再充”还是“充满再骑”，该怎么做？

对于首次充电的新电池，常见的有2种声音，第1种是电池前3次充电，都要充满12个小时，首次充的电量更足，以后能充的容量更满，另1种是新电动车的电池，必须要放完所有电量再充电，这样能把电池极板激活彻底，这样会更存电，以后会更耐用。

那么，对于“放完再充”还是“充满再骑”，该怎么做才正确呢？小行家也找到一位十分有经验的维修师傅分享的内容，他在视频中就明确：作为电动车行业多年的人，可以负责任的告诉大家，新的电池是可以按照大家的日常习惯使用的，是不需要完全放完电再充电的。这也意味着，根本不需要刻意的“放完再充”和“充满再骑”。

做法依据：电动自行车、电动三轮车主要搭载的是铅酸电池，而铅酸电池本身是没有记忆效应的（小行家补充：锂电池也是没有记忆效应的），这也意味着，根本不存在首次放电深可以更存电，首次充的时间长，可以充的更满，是完全可以随用随充的。

另外，在补充一下，如果二选一，“充满再骑”会比“放完再充”更好一些。

提升电池耐用性，日常充电应该注意哪些？

通过上面的了解，电动车首次充电“放完再充”还是“充满再骑”，其实都不会对于电池有绝对性的帮助，那么，想要电池更耐用，就要从日常充电入手，具体怎么做，小行家分享2个有利于提升电池耐用性的充电方式，大家可以作为参考。

1、 把充放电次数利用到最大化，充放电次数决定了电池的寿命，普遍的铅酸电池有300次左右，如果1天用一次，和3天用掉一次，在寿命上就有3倍的差距，因此，提升电池寿命，就要拉大每次充放电次数使用的周期，简单的方法就是电池容量比日常续航要高一些，减少频繁充电，更不要用一次就充一次。

2、 电池不能完全“用完再充”，这是极为损伤电池的行为，电池一旦用完，出现亏电，就会快速的出现硫化、结晶，极板受损，电池容量下降，寿命缩短，因此，每次充电，一定要在30%左右电量充电。

以上就是日常充电要避免的，避免用一次就充一次电，避免完全用光电量在充电，这2种都是加速电池性能衰退，不利于提升电池耐用性的充电方式，车主需要注意。

小行家总结：

通过上面的介绍，可以看得出来，对于电动车新电池的首次充电，其实大家不要过于在意，就像平常充电一样，真正想要提升电池性能，不能依赖于首次充电，而是日常生活中养好充电习惯，比如避免“用一次充一次”，导致充放电次数用光，避免“全部用完电量后再充”，导致电池亏电，做到这些，电池才会真正的在耐用性上得到提升。

希望以上的内容，可以帮助到您，还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。

来源：电动车小行家