新能源汽车时代的到来,纯电动车型逐渐成为大众化选择
伴随全球能源结构的转型以及环保理念的深入人心,新能源汽车产业这几年来蓬勃发展,纯电动车型更是以惊人的速度在汽车市场占据一席之地。无论是在一二线城市,还是在三四线城市的道路上,我们都能看到越来越多纯电动汽车的身影。数据显示,我国新能源汽车产销量均超过800万辆,其中纯电动汽车占比超过70%。纯电动汽车凭借零排放、零噪音、使用成本低等优势,正逐渐获得消费者的青睐。
从细分市场来看,中型纯电动轿车无疑是一个香饽饽。这一细分领域囊括了大部分家用代步车需求,较为平衡了空间、续航、配置和售价之间的关系。因此,对于一些追求纯电动性能但同时预算也有一定限制的消费者群体而言,中型纯电动轿车往往是一个很好的选择。而比亚迪秦PLUSDM-i作为该细分市场中一员新秀,其最新的降价动作无疑令其更具吸引力。
比亚迪秦PLUSDM-i最新售价7.98万元,价格诱人
作为比亚迪旗下首款搭载刀片电池的中型纯电轿车,秦PLUS DM-i在8月正式上市时官方指导价为9.98万元。随后在今年4月,比亚迪对该车型的售价进行了全面调整,最新的优惠政策是秦PLUS DM-i全系车型统一让利2万元,新车售价降至7.98万元。
这个价格在同级别的中型纯电轿车中无疑较为诱人。与部分主流竞品相比,秦PLUSDM-i在整备质量、纯电续航里程等核心指标上表现均不逊色,甚至有过之而无不及。且7.98万元的价格也使其比绝大部分竞品都要便宜不少。因此,无论是在线上汽车论坛还是各大权威车评网站上,都有不少网友和评测专家纷纷表示,7.98万元对于秦PLUSDM-i这样一款中高配置的纯电轿车而言,性价比确实很高。
秦PLUSDM-i最大卖点在于出色的纯电续航和超低能耗
那么,哪些地方让秦PLUSDM-i在同门同级竞品中脱颖而出?细究其车型卖点,续航里程和低能耗绝对是最大亮点。
秦PLUSDM-i搭载的是比亚迪最新一代刀片电池组,电池总容量高达72度。与此匹配的是由采用前后双电机的四驱系统,最大综合功率为180千瓦。这样的动力总成布局,使其百公里能耗仅为12.7度,超低的功率需求直接助力了秦PLUSDM-i远超同级水准的续航表现。官方工况法测试数据显示,秦PLUSDM-i的续航里程高达510公里,仅次于比亚迪最新旗舰纯电轿车汉,在同级别车型中遥遥领先。
对于一部分追求纯电续航的用户而言,510公里的超长续航里程无疑是秦PLUSDM-i最大的卖点。即便在忍受恶劣环境或者长途奔波的情况下,依旧能提供较为充裕的航程,有效避免了纯电用车常见的”里程焦虑”问题。
不止续航长,秦PLUSDM-i在动力输出和能量回收方面也表现出众。其145千瓦的最大马力输出,使其0-100公里小时加速仅需6.9秒,比绝大部分同级纯电轿车都要更快更为effortless。另一方面,秦PLUSDM-i采用的是效率更高的硅碳复合正极材料,能够有效提高电池的回收效率,进一步降低整车的实际耗电量。
秦PLUSDM-i内部空间布局合理,舒适度值得称道
除了出色的纯电动力性能和低能耗续航外,秦PLUSDM-i的内部空间布局和舒适性也是一大亮点。
作为一款中型轿车,秦PLUSDM-i的车身尺寸较为均衡。4725mm的车长和2835mm的轴距,不仅为驾驶室和后排座椅提供了充裕的乘坐空间,其行李箱容积更是高达450升,远超同级别多数竞品。
同时秦PLUSDM-i还采用了5座独立座椅的布局,乘坐空间更为宽敞。软硬适中的海绵座椅也为长途驾驶提供了不错的舒适性。更值得一提的是,为了进一步提升座舱环境,秦PLUSDM-i还配备了一体化自动温控系统,冷暖空调舒适性不错。
除了乘坐空间,秦PLUSDM-i内部的人机交互系统也很出色。其采用的是最新的DiPaduan操作系统,配备了12.8英寸高分辨率大屏中控台以及增强现实导航系统。整体用户体验较为流畅,功能设置也较为人性化。这一人机交互系统的便利性,也是给秦PLUSDM-i的用车体验加分的一大亮点。
车内细节仍有不足,空间存在提升
尽管秦PLUSDM-i在纯电续航、乘坐空间和智能网联系统方面都表现出众,但这并不意味着它就是完美无缺。细究其车内部细节,依旧存在一些不足之处亟待改进。
首先是一些豪华感的细节还做得不够好。例如车内的部分软性内饰面板做工粗糙,咯手一试就会感受到
首先是一些豪华感的细节还做得不够好。例如车内的部分软性内饰面板做工粗糙,咯手一试就会感受到材质并不十分上乘。此外,即便新车主动进行了一些小改款,但中控台周围以及门板等区域的内饰用料质感依旧一般,与豪华品牌旗舰车型存在一定差距。
其次,秦PLUSDM-i在一些常规性能上也有待提高。尽管主动降噪系统有一定效果,但由于车身并未采用双层隔音毡布以及特殊吸音材料,因此在高速行驶时依旧会存在一些风噪问题。另外虽然配备了轮毂电机,但由于工艺原因,其电机轰鸣声在部分工况下依旧明显。这些噪音问题在一定程度上影响了秦PLUSDM-i的高速静谧性和整体用车体验。
最后,虽然秦PLUSDM-i的自动驾驶辅助系统配置较为齐全,但其性能并不十分出众。目前该系统的能力主要停留在辅助驾驶层面,还达不到真正意义上的自动驾驶水平。对于一些对自动驾驶系统要求较高的用户而言,这一点可能会是一个遗憾。
综合来看,秦PLUSDM-i的确在纯电续航里程、动力输出、乘坐空间以及智能网联系统等多个方面表现出众,而其7.98万元的售价也确实在同级别车型中较为诱人。但与此同时,它在细节处理和部分常规性能上的一些不足,也使其离”完美”平民纯电轿车车型还有一定距离。
对于纯电续航里程有较高需求的消费者来说,价廉物超所值
不过,纵观秦PLUSDM-i的整体表现,我们还是可以得出一个结论对于那些追求纯电续航里程但同时预算有限的消费者群体而言,7.98万元的秦PLUSDM-i无疑是一个很好的选择,可以说是较为物超所值。
毕竟秦PLUSDM-i最大的卖点就在于它超长的510公里纯电续航里程以及超低12.7度的百公里耗电量。这一组出色的续航和能耗数据,不仅较好地解决了纯电车型最受诟病的”里程焦虑”问题,同时也确保了用户在长途驾驶和恶劣工况下的电耗水平。对于那些经常需要长途跑车、城乡来回折腾的消费者而言,秦PLUSDM-i绝对是一个极佳选择。
此外,秦PLUSDM-i在动力输出、乘坐空间以及智能网联系统等方面也有不错的表现,都是其作为中型纯电轿车的加分项。尤其是450升的超大后备箱容积,以及12.8英寸中控大屏带来的良好人机体验,都进一步提升了这款车型的实用性和科技感。
当然,秦PLUSDM-i也并非完美无缺,在内饰用料、噪音控制以及自动驾驶系统等方面的确存在一些不足,但这并不影响它对于主要追求纯电里程的消费群体而言是一款物超所值的选择。
毕竟7.98万元这个价格点,使得秦PLUSDM-i在同级别车型中具备了相当大的价格优势,而且很多主流竞品在纯电续航里程方面都比不上它。因此,如果你主要关注的纯电性能,而不是追求顶级的豪华内饰和旗舰级的智能驾驶,那么7.98万元的秦PLUSDM-i可以说是完全物有所值。
