银钢摩托一直给大家的印象大多都是些MINI车型和边三轮车型，而早在三年前，银钢摩托就已经涉足踏板车领域，虽然银钢踏板车在曝光度上没有MINI、三轮车型高，但银钢也没有放弃这块市场。
经过了三年的不断改进，全新国四银钢侠系列踏板车以“虽不能拯救世界，但经济实惠”的态度回到摩托车市场当中。今天我们就来一起聊聊银钢侠系列中的YG 125T-30（霍克）和YG 125T-20（戴蒙）这两款售价均为5580元的踏板摩托车。
银钢侠霍克和戴蒙从整体外观有很大区别，霍克更偏向于年轻化，运动一些，而戴蒙则是更加传统，稳重一些。
两种外观设计可以适应各类人群，年纪大一些可能对老一点的情怀造型更感兴趣，年轻人则更喜欢运动感和时尚元素。
两台车核心动力方面，采用风冷电喷125cc单缸发动机，采用德尔福国四电喷技术，最大功率5kw/7500rpm，最大扭矩7.5N·m/6000rpm，官方给出的最高车速为85km/h，从参数上看，这台发动机表现不是很亮眼。
（图一霍克、图二戴蒙↑↑↑）
配置方面，两款车主要采用卤素光源为主，可以满足正常情况下的基础灯光要求，如果感觉亮度不够用，后期还可以加装高亮度灯泡。
在灯具方面作为更加时尚运动一些的霍克，头灯内部添加了LED行车灯条，尾灯虽然没有LED灯条，但巧妙的将一些导光条加入其中，形成一种伪装LED灯条的感觉。
性能配置上，两款车均采用前碟、后鼓的标准踏板车配置，轮胎为正新品牌前后3.5-10街道轮胎。整体制动表现在可接受范围内，不过建议大家可将后鼓刹适当调松一些，这样可以在辅助降低车速的同时有效防止抱死摇摆，同时配合前刹车一起使用，安全又稳定。
前正立式减震器，后双弹簧减震器，虽然表面看上去，后弹簧减震器有些细，但双减震的搭配 ，让这两台车整体的稳定性提升不少。在日常正常路面骑行，减震的整体舒适性还是足够用的。
（图一霍克、图二戴蒙↑↑↑）
储物空间方面，由于两台车均采用后置油箱和高位进气设计，所以占用了一部分坐下空间，导致座桶内空间不是很大，日常放一些杂物还是没问题的，至于头盔，全盔彻底没戏、半盔没有过多风道的还是可以放进去的。
除了坐下储物空间以外霍克在前面板内侧配有敞开式储物格。
而戴蒙则采用了隐藏带锁形式的前面板储物格。同时两款车均在前面板配备了防盗钥匙门和CSB接口。
（图一霍克、图二戴蒙↑↑↑）
两款车均采用指针仪表，只是外观上略有不同。
骑行体现体验方面，日常正常骑行时，两款车提速都是符合125cc级别的水平，在车辆静止拧动油门时，会感受到一些加速感，但这种加速感到60km/h后就开始有一些疲软，虽然没有找到合适的封闭路测试急速，但经验告诉我这台车急速应该与官方宣称的85km/h差不多。
操控方面，由于车身整体较轻，轴距也短，所以在街道中的穿梭还是非常灵活自如的。
舒适性方面，虽然官方参数两款车座高均为730cm，但霍克的坐垫与踏板间距较近，对于腿长的人来说有些不太友好，会有一种类似做小板凳的感觉，而对于身高较低，身材娇小的人来说就非常合适了。
而戴蒙则相反，坐垫与踏板间距适中，无论身材高低胖瘦，都可以拥有较为舒适的骑行姿态。
（图一霍克、图二戴蒙↑↑↑）
这里在顺便说一下，两款车坐垫材质对比，霍克要更胜一筹，因为它防滑，而戴蒙的坐垫摸上去和坐上去感觉非常滑。
最后总结，虽然在125cc踏板车行列中银钢YG 125T-30（霍克）和YG 125T-20（戴蒙）不算优秀产品，但综合5580的售价，还是让他的性价比格外突出。
在我看来，这两款车的定位完全不在于娱乐，而是拥堵城市中的快捷生产力工具，或者城市代步车，因为他配置够、价格低，同时还符合国四排放标准，如果你是外卖、闪送骑士、或者每天奔波城市拥堵中的上班族，我感觉YG 125T-30（霍克）和YG 125T-20（戴蒙）也许是你最好的选择。
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