最近，奇瑞小蚂蚁以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，在省力杠杆挑战中成功翘起了2吨重的特斯拉Model S，还有5吨重军用重卡，在等力杠杆挑战中，完成了“一蚁扛两虎”的极限等力杠杆操作，该环节在杠杆左右两侧各悬挂一台路虎揽胜行政版。托举坦克实验挑战中，由2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro对重量约30吨坦克进行托举，采用“泰山压顶”的方式放到4辆车的车顶上。面对极限抗压挑战，奇瑞小蚂蚁成功通过。
经过前两轮极限挑战的奇瑞小蚂蚁车身情况到底如何，和竞品车型到底有何不同？面对疑问，奇瑞小蚂蚁车身和竞品车型的车身都进行了拆解。
高分子的复合材料
奇瑞小蚂蚁前后包围、机舱盖、两侧前翼子板、门板、后翼子板以及后尾门的材质，都采用了奇瑞开发的高分子复合材料，有全铝结构的车身框架加持，在一轮又一轮的极限压力之后整个车身框架没有发生任何的变形。该高分子复合材料，是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料，能在轻度撞击后自动复原，节省了后期维修成本，整车减重10%-20%，间接提升了续航性能，安全性和经济性要比同级钢结构车型更加优越，但造车成本更高。
对比同级钢结构车型的外观覆盖件，除了前后包围采用的是塑料件，其余的机舱盖、前后翼子板、后尾门均采用的是匀质薄钢板。
分段渐进溃缩式前纵梁结构+后部矩形防撞梁
奇瑞新能源小蚂蚁前部防撞梁长度在一米左右，前防撞梁的宽度达到了16厘米，并且运用了弓字型的结构，面对正面的冲击碰撞的时候能够去解决更多的吸能的问题。前部吸能盒的长度达到了17厘米左右。奇瑞小蚂蚁的车头防撞梁采用W构型，具备更强的抗冲击能力，两侧延伸出粗壮的支臂与车体相连，在发生碰撞时既能抵消一些冲击，又能将剩余冲击有效分散传递到车身结构上。
对比同级钢结构车型，防撞梁是由一条单层冲压钢板制成的一个结构，宽度是12厘米，吸能盒的长度大概在13厘米左右，采用C字形的设计。尺寸上不如奇瑞小蚂蚁宽大，从视觉上给人的信心就不是很足。
奇瑞小蚂蚁尾部在车体上焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，由粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁也与车体相连，面对车辆后部被追尾的时候能够更加有效的去保护车内乘员安全，有效分散冲击力的同时也能很好地保护好电机。很多外表覆盖件的这些位置仍然使用了铝质的材质，更加轻量化。
对比车型车尾几乎是“空空如也”，是靠两根纵梁来吸收后部的冲击力的。
全铝结构的车身框架
做一个切割观察，发现奇瑞小蚂蚁它的车身结构顶部的顶梁采用了一个“隼骨型多截面的结构”，这样的一个结构既减轻了重量，同时又提升了整个结构件的一个强度，它是一体成型的结构不存在焊点，强度会更加好于多层钢板冲压以及焊接的工艺方式。
奇瑞小蚂蚁侧面采用的是多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构。经过“复刻阿基米德杠杆原理”之后，证明其全铝车身的抗压强度以及“笼”状立体车身结构对压力的分散作用都是非常出色的。车顶边梁内部采用的是运用了仿生学原理的十字架形隼骨结构，既达到了轻量化的目的，又使车身结构强度得到了保证。
而对比车型采用的是传统的钢铝混合车身结构。在经受过“复刻阿基米德杠杆原理”测验之后，一侧的车顶已经塌陷，说明其结构强度和抗压能力不如奇瑞小蚂蚁。车顶边梁内部结构仅仅是多了一片钢板进行加强，其整体结构强度自然是羸弱不少。
其他安全结构对比
奇瑞新能源小蚂蚁的电池整个的框架以及外部的壳体仍然在使用铝质的轻量化材质，奇瑞小蚂蚁的智慧电池在外部结构上基本做到了与底盘纯平，同时还喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，不仅能更好地保证电池的安全，还有利于降低风阻，提升续航。由于奇瑞小蚂蚁将电机放在了后轴上，所以在电机外部还增加了一层“笼”形保护结构。
同级竞品钢结构车型电池的壳体还是钢质的，电池组在布局上相较于底盘平面更低，虽然也喷涂了装甲涂层，但更小的离地间隙让它很容易受到磕碰，导致电池损坏。
奇瑞小蚂蚁的门板采用的是铝合金框架，内部安装了一根粗壮的矩形防撞梁，宽大的加强筋加持，对乘员的侧面形成较为全面的保护。
对比车型钢结构车型的门板仅安装了一根直径约20mm的钢管作为防撞梁，并不能抵挡多少冲击。
小蚂蚁后部采用盘式制动，并且运用了电子手刹，使用的是多连杆的后独立悬架，ABS系统中奇瑞新能源小蚂蚁在前轮以及后轮都配备了霍尔传感器，前部下摆臂采用了单片多层结构的a字型的下摆臂，用料上比较厚实，能够更多的去抵抗来自路面的冲击。
而对比车型采用的是非常传统的脚踩式制动，并且后部也是采用鼓式制动，后部使用的是瓦特连杆结构的非独立悬架，只有前轮配备了霍尔传感器。运用了较为短小的，单层冲压钢片的下摆臂结构，结构上更加轻薄。
通过全面拆解对比分析奇瑞新能源小蚂蚁，虽然它价格亲民，但是安全不打折扣，拥有更扎实的成本投入，让我们看到了真正用心造车的态度，体现了奇瑞品牌对于生命安全的重视和敬畏。
