2023已经结束，很多汽车品牌公布了自己的“成绩单”，有的得意，有的失意，不管如何，2023已经迎来终局，接下来的2024才至关重要。很多车企又制定了自己的2024销售目标，整体来看，在2023年的销量基础上又增加了很多，这就说明车企集体看好2024。
比亚迪的2023总销量为302万台，2024年的目标是450-500万台，奇瑞汽车的2023总销量为188万台，2024年的目标是400万台，特斯拉的2023总销量为180万台，2024年的目标是220万台……车企要如何达成这一目标呢？在我看来，依然是延续2023年的“价格战”，并且有的车企已经行动起来了，比如特斯拉近期打响了2024“价格战”的第一枪，对旗下的Model 3和Model Y两款车型双双降价。
具体来看，Model 3的降价幅度在1.15-1.55万之间，Model Y的降价幅度在6500-7500元之间，售价调整后，Model 3的入门价格变成了24.59万，Model Y的入门价格变成了25.89万，“以价换量”的意图十分明显。
对于Model 3，大家十分熟悉，它在2023年完成了中期改款，针对用户需求，新增了一些配置，还把怀挡取消了，变成屏幕换挡，配置上增加了多色内饰氛围灯、座椅通风、前后双层玻璃等，还标配后排8英寸触摸屏，后排屏幕可以控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐和视频等。与之相对应的是，价格也更高了，而且在后期还进行了一波价格上调。好在是如今的价格终于下降了，竞争力也得到了提升。
从产品力来看，在20万级的纯电汽车中，Model 3的表现十分均衡，CLTC纯电续航有606km和713km两个版本，后驱车型拥有264匹马力/340牛·米的账面数据，6.1秒破百，四驱车型拥有450匹马力/559牛·米的账面数据，4.4秒破百。
尺寸上，它的长宽高分别为4720*1848*1442mm，轴距为2875mm，在中型车中不算大。
底盘方面，前双叉臂+后多连杆，悬架材质以铝合金为主，有利于减重。
Model 3的内饰设计十分简洁，中控台上只有一块15.4英寸的中控屏幕，没有任何物理按键，功能上，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级和手机APP远程功能等。
至于Model Y，它的销量要比Model 3更好一些，虽然没有推出新车型，但是SUV更受消费者欢迎，销量高也十分正常。在Model Y之前，轿跑SUV一直十分小众，无论是宝马X6还是奔驰GLE轿跑SUV，都无法获得很好的销量成绩，直到Model Y国产后，轿跑SUV才迎来自己的“春天”。时至今日，市场上的新能源轿跑SUV越来越多，阿维塔11、比亚迪宋L、福特电马、飞凡R7、埃安昊铂HT等都是这种类型的汽车。可以说，Model Y凭借一己之力改变了SUV的市场格局。
产品力方面，Model Y的后驱车型是299匹马力/440牛·米的账面数据，5.9秒破百，CLTC纯电续航里程是554km。四驱车型有两种，一种是450匹马力/559牛·米的账面数据，5秒破百，CLTC纯电续航里程是588km；一种是486匹马力/659牛·米的账面数据，3.7秒破百，CLTC纯电续航里程是615km。
