国内同价位选特斯拉，在奔驰没有价格歧视的国家二选一的话视用途而定，每天通行里程不超过300公里、充电方便的话，仍旧选特斯拉。
至于偶尔的长途，租车又不难，就算不租，充电麻烦，但偶尔为之也是能忍的。
用上半个月一个月特斯拉，十之八九都不会愿意再开油车了，特斯拉已经将驾车流程简化到市面上的极致了，不需要任何额外操作。
作为车主，我绑定好手机之后只要带着手机，开车时，走到车边上直接开门上车系好安全带挂档起步，停车时，车辆停到位置解开安全带推门下车。不需要按钥匙解锁车门，不需要启动发动机，也不需要关发动机、锁车，停车后连挂P档都可以省略。开车的时候基本不用踩刹车，能自动识别限速牌并在超速时提醒，红灯时直接可以脚放在地板上，不用踩刹车也不用挂档，轻松省力，起步一踩电门毫无延迟，晚上后视镜看不清的时候可以直接看屏幕上后视镜头的图像，而且是提高亮度后的清晰图像。停车后可以放心坐在车里休息，几个小时都没关系，不用开窗缝，开空调就只有微弱的空调风声。
以上优点可能其它纯电车也有，但奔驰肯定是没有的，国内的话还要多一条歧视性定价，自己开为什么要买奔驰？
另外，特斯拉的各类刹车失灵事件，我的观点是：
第一、特斯拉对点刹（连续多次踩放刹车的操作）非常不友好，反正我从没尝试过这种踩刹车行为，哪怕是在油车上都没有，踩刹车无论轻踩、重踩，必定是踩着不放直到要换踩油门。特斯拉更是放电门就是减速，这种情况下仍旧要踩刹车，那代表减速度不足，刹车一脚踩下直到速度到位前都别放，这才是正常操作！
第二、不要超速，至少不要严重超速，停车场开31、国道开118、市内环线开158，这类严重超速就别怪刹车了，要是刹车能保证任何情况下都能刹住，各类道路要限速干什么？
