在当今车市，除了大家最熟知的传统纯燃油车和纯电动车外，还有很多新动力类型车，比如油电混合车、增程式车和插电混合车，尤其是后者，既能加油又能像纯电动车一样充电，集合了纯电动和纯燃油车的双重特性，但这是否就意味其兼具了这两类车的双重优势？它的长短板在哪儿？
为得到这背后的一系列答案，我们拿到了宝马5系的PHEV插电混动版车型535Le，进行了一周多的深度试驾。
本期试驾车型：三次改款 535Le 先锋版M运动套装，指导价54.65万。
伴随第三次小改款，第七代宝马5系迎来它的颜值巅峰，“倒L形”日行灯点亮后炯炯有神，完全甩掉了初期的臃肿感。
开士米银的车漆颜色很好呈现了“高级灰”的档次感，相比销量占比更大的黑色和白色更有内涵。
535Le作为一款新能源属性车型，在车身多处用蓝色元素明示了其与纯燃油版5系的不同。如蓝色灯眉、蓝圈环绕的宝马车标、充电口的“i”字铭牌等。
几乎所有品牌车型的慢充口都是通用的。
车型长宽高分别为5106/1868/1490mm，轴距3105mm，与纯燃油版几乎一样。
作为5系PHEV的顶配版本，其轮圈规格为18英寸，而纯燃油版5系Li顶配版则为19英寸，猜测这样的设置是为了让车轮的转动惯量更低，从而降低行驶能耗，延长纯电续航里程。
5系车尾敦实饱满，下护杠处由于采用了M的运动黑化处理而年轻化了很多。
相比即将面世的新一代5系所采用的细条形尾灯，笔者更欣赏现款5系的，看上去更有厚重感，气场明显高同代3系一档。（有点像新老奔驰S级间的对比）；双边共双出排气并未因其PHEV车身份而做隐藏。
535Le表明了其插电混动身份。
内饰风貌上，535Le与530Li如出一辙，没有太多可讲；笔者认为黑棕拼色是5系最好看的内饰方案。
作为运动套装5系，“M三幅方向盘”自然少不了，当然，如果采用平底造型就更好了。
这代5系的全液晶仪表非常漂亮，图为启动自检。
535Le车机搭载的是现款宝马车普遍应用的iDrive 8.0。随着近些年国产新能源车的迅猛崛起，搭载着更高性能芯片和易上手UI交互的新型车机，使用体验相较绝大部分传统车企研发的车机有着明显超越，即便是笔者曾认为在合资车里车机最好用的宝马iDrive系统。
以使用频率较高的导航为例，目前的iDrive 8.0不仅无法快速精准地识别相关语音指令，当开始导航后，同样都是绿色的“路线指引”与“路况畅通显示”靠色严重，很影响驾车时的查看，且每次关键指引点的细节放大图也不够清楚直观。
全景影像非常清晰，观察视角有多种选择。
宝马标志性的“大鸡腿”换挡杆。不过随着新一代宝马5系的到来，它将不复出现，日后必将成为车迷心中的一份情怀记忆。
535Le共设有四种驾驶模式，分别为纯电、混动、运动和自适应，尤其最后一个，是纯燃油版5系所没有的，它可根据用户的实际驾驶风格和车况，自动切换驾驶模式，还是相当智能的。
5系无线充电面板的尺寸略小，且位置较深不太方便取放。笔者6.57寸的荣耀30 Pro+装上手机壳后就已很难放入，就不要说更大尺寸的了。即便拆掉手机壳裸机放入也会卡的比较紧，取出相当费力。
该问题间接反映出现款5系对高速发展的车载手机无线充电功能使用前瞻性，及人体工学设计上的不足，相信即将推出的新一代5系不会存在类似问题。
对这个级别车型来说，全车软包的用料规格是常规操作。
在座椅舒适性方面，该车表现十分令人满意：座椅宽大又柔软，面料采用Sensatec合成皮，手感很不错，无论前排还是后排对大腿的承托都很到位，菱形格纹印花椅面很显精致；白色安全带的设计与纯燃油版5系明显区分开来。
空间表现上，长轴距版5系自然没得可说，身高180cm的我坐进后排，膝部还有两拳多余量，头部也有近一拳。
作为5系中的大顶配，其豪华性配置没得可挑：如配有笔者非常喜欢的、带背光的16扬声器宝华韦健音响，非常显档次，且音质也很纯净。
带星空顶的分段式天幕和后排化妆镜。
只有在中大型C级以上车上才会出现的后排空调总控和CD机。
虽然现在很少有人听CD了，看上去多少有些年代感，但这并不重要，能借此彰显其豪华车的身份就够了。预计新一代5系大概率会取消这一配置。
主副驾驶位后方各预置有一块多媒体娱乐屏，这也是豪华车的专属配置。
放下后排中央扶手后，可以看到前方有一台宝马和三星合作的PAD平板，可用其控制包括遮阳帘、空调、氛围灯等在内的多项舒适化体验部件。
535Le的动力系统是由一台低功率2.0T发动机（184匹）、电动机和一块容量17.7度的电池共同组成，匹配8AT变速箱，系统综合最大功率215千瓦（299匹），最大扭矩420牛米，官方百公里加速用时6.7秒，WLTC纯电续航73公里。
首先在主观动力感受上，该车可以用澎湃来形容。在电力系统的加持下，即便其发动机功率并不高、整备质量比530Li重近250公斤，但实测百公里加速用时仅6秒左右，不仅比530Li更快，也几乎追平曾搭载着3.0T发动机306马力的535Li了。
5系开起来给人感觉非常整，避震阻尼设定很有韧劲和高级感，绝对配得上其50万的车价；悬架支撑及转向指向性都很宝马，即使以较快速度过弯也不会有太大的车身侧倾，方向盘手感微沉却很细腻；由于其车重达2吨，因此高速行车更加扎实稳健。
无论电池是否处于亏电状态，这套插电混合系统都能在多数时候做到和纯电动车一样，以电来启动或驱动车辆以较柔和的方式起步，静谧而顺滑。因此若在城市拥堵路况下走走停停，笔者更建议大家用纯电或混动模式驾车，这样发动机就不会时刻保持工作，避免起步时变速箱换挡顿挫。
与油电混合车不同的是，如果选择纯电模式驾车，那么在电量非零的情况下，不管以多么大的油门加速，哪怕是地板油或车速超过表头极速140km/h，535Le都能以纯电行驶。
纯电模式下，仪表盘右侧的eBOOST能量表可以看作是为油门开度百分比。若蓝色显示条点亮范围为40，即表示在40%油门开度内，其能以纯电行驶；但若继续深踩，蓝色显示条就会消失，此时发动机就会介入以共同驱动车辆。
由于535Le慢充电流最大只能达到16A，所以要想从零充满这块17.7度的锂电池组需要5个多小时，比普通纯电动车（最大支持30A左右的充电电流）慢一倍左右，确实不是很高效；而且充满后，表显纯电可行驶里程并非标称的73公里，而是电脑根据上次驾驶电耗，预估出的这次纯电“实际”可续航里程。
由于笔者驾车风格偏激进，充满电后表显只有47公里，而实际纯电可行驶里程可能连40公里都不到。
所以这会给相当一部分纯电续航里程在100公里以下的插电混合车车主带来一个问题：就是如果每天通勤距离较长（单程基本就能耗完所有电量）且没有家用慢充桩的话，那么充电意义还大不大就是件值得思考的事了，因为效费比确实不怎么高，反而把它当一台纯油车开更省事。
结语
笔者认为535Le在静态及动态的机械素质表现均达到了豪华品牌C级车应有的高水准，其最大短板在于纯电续航里程实在少了些，且充电速度较慢，没有把纯电动车超低用车成本的优势充分发挥出来，除非您拥有私家充电桩且每天通勤距离很短；同时由于插电混合系统的加入，使油箱容积大幅缩小，只有46L。也就是说如果只把它当纯油车开的话，满油续航仅400公里不到。
但如果您平时用车不存在笔者说的上述情况，那么是完全可以把它当一台纯电动车来开的，当需要跑远途时再让发动机启用。
另据渠道消息，遵循车型自然迭代规律，随着新一代5系的到来，现款535Le将于今年九十月份正式停产，所以目前其终端优惠相当诱人，对该车感兴趣的朋友可以详细了解一番。
