随着技术的不断推进，人们对汽车的要求越来越多，人们希望汽车能够充分实现真实驾驶的真实驾驶。在所有情况下，我想完全实现汽车的自动驾驶，不仅在那里是太多的技术瓶颈，也是很多交通环境。
虽然它远非这一目标，但是汽车已经有许多入门级自动驾驶辅助，如自动停车，自适应巡航，跟踪，主动制动器等。这包括使每天驾驶更方便的功能，有些是使车辆更安全，例如今天主要探索的主动制动功能。
主动制动器也称为AEB，这是自主紧急制动（自动紧急制动器）的缩写。目的是让车辆在紧急情况发生时发出警告或直接不同程度的制动，以避免事故或降低损失由事故引起的，从而提高汽车安全性。
研究表明，设备Aeb的车辆可以减少事故的发生率，其中后端减少率为38％，可以显着减少事故所带来的伤亡。在这种方式，越来越多的汽车公司已经开始了在车辆上携带此功能，许多国家逐渐关注这种配置并测试车辆的AEB。
在这方面，AEB是一个非常有价值的肯定安全援助，是否是为了消费者或汽车公司。它越来越多地关于AEB的质疑，导致这个问题的根本原因，这仍然是AEB本身，因为交通由于AEB，越来越多的交通事故，AEB误解引起的事故。
具体而言，AEB目前有几个缺点。AEB错误的第一件事不在消费者范围内。例如，在正常驾驶状态下，车辆突然触发AEB功能，这使得车辆使紧急制动器进行紧急制动器，这不仅对所有者引起了非常精神的压力，同时也很容易导致发生后车后端事故。
此外，AEB目前的技术并不足够成熟，而且它不是人性化的。已经吐了许多业主在网络上吐了自己的车辆。例如，在一些狭窄的道路部分或存在一些障碍物时，存在一些障碍物，难以旅行，导致车辆正常行驶，甚至完全制动，并不能激动地驱动。
并且这种AEB被错误地触发或错误地判断，即使在特斯拉在自动驾驶场非常有利，甚至由于AEB函数因AEB函数而造成的严重后端事件..目前在安全问题上AEB不是行业通常存在的问题。
这主要是因为目前的无法形容的AEB技术目前在当前市场，而AEB技术解决方案主要分为以下内容。首先是依靠77 GHz毫米波雷达，这是最基本的技术解决方案;第二是依靠视觉计划，只能有效地识别行人或车辆;第三是视觉（含有和高图形和多功能）+毫米波雷达，该程序还可以识别一些障碍，同时有效地识别行人和车辆，但它非常容易触发，导致频繁的紧急停止;有一个多传感器集成程序，包括关闭24 GHz毫米波雷达，超声波雷达和漫画相机等。虽然有一些型号配备了Aeb，仍然缺乏全面的判断，所以Aeb有这些问题，难以避免。
当然，这不是Aeb的锅。许多制造商宣传时总是误导消费者，因此在随后使用期间由AEB引起的一系列事故。作为消费者，我们需要知道这些功能如何让这些功能真正发挥作用。你敢于驾驶自动驾驶吗？
